1. Facilité d’installation révolutionnaire
L’installation peut être complétée sans démonter l’arbre principal du navire ; le support divisé « entoure » l’arbre in situ.
Les installations conventionnelles de moteurs à serrage d'arbre monobloc prennent généralement 7 à 15 jours et nécessitent le démontage de la ligne d'arbre, alors que le type divisé ne prend que 1 à 3 jours et n'affecte pas les opérations du navire.
Particulièrement adapté aux projets de rénovation, résolvant le défi de l'industrie selon lequel « l'arbre principal existant est doté de brides aux deux extrémités, ce qui rend impossible le manchonnage sur un moteur monobloc traditionnel ».
2. Efficacité de maintenance et de révision considérablement améliorée
Pendant l'entretien, le support peut être divisé simplement en desserrant les boulons, sans avoir à déplacer la ligne d'arbre ou tout autre équipement.
Les pièces défectueuses (par exemple, les enroulements du stator ou les aimants permanents) peuvent être remplacées individuellement, ce qui réduit considérablement les coûts de maintenance et les temps d'arrêt.
La conception divisée expose entièrement les composants internes, améliorant ainsi l'accessibilité des services de plus de 50 %.
3. Double optimisation de l’utilisation de l’espace et de l’efficacité énergétique
Utilise directement l'espace disponible autour de la ligne d'arbre sans occuper d'espace supplémentaire dans la salle des machines, idéal pour les navires à espace limité (par exemple, les porte-conteneurs et les pétroliers).
Le rendement des moteurs à aimant permanent atteint 96 à 97 %, soit plus de 5 % de plus que les moteurs à excitation électrique traditionnels, ce qui permet d'importantes économies d'énergie.
En mode générateur à arbre, la puissance excédentaire du moteur principal peut être utilisée, ce qui permet d'économiser environ 1,2 tonne de carburant par jour (données pour un vraquier de 50 000 DWT).
4. Fiabilité structurelle améliorée
L'accouplement/moyeu à expansion divisée est ajusté avec interférence sur l'arbre principal, offrant une transmission de couple plus uniforme et réduisant les vibrations et la concentration de contraintes.
Le système de refroidissement par eau maintient la température du moteur en dessous de 60°C, empêchant la démagnétisation des aimants permanents et prolongeant la durée de vie.
La structure intégrée qui épouse l'arbre offre une rigidité élevée et une forte résistance aux mouvements et aux impacts du navire, adaptées aux conditions d'exploitation marines difficiles.
Le support/base de moteur marin refroidi à l'eau à aimant permanent et à pince fendue, épousant l'arbre, représente une avancée technologique majeure dans les systèmes de propulsion marins. En combinant une conception modulaire divisée avec un système de refroidissement par eau à haut rendement, il résout les problèmes de longue date des solutions de moteurs marins traditionnels : installation et maintenance difficiles et coûts de mise à niveau élevés. En particulier, pour les rénovations en matière d’économie d’énergie et de réduction des émissions, il fournit une solution unique « sans retrait d’arbre, installation rapide et haute efficacité » et est devenu l’un des équipements clés permettant la transition verte de l’industrie maritime.
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